ЦЕНА ОШИБКИ — ЖИЗНЬ!

Окно ГАИ


В Гомельской области за 2011 год произошло 745 ДТП, в которых 174 человека погибли и 816 получили ранения различной степени тяжести. По вине 149 нетрезвых водителей, совершивших ДТП, 47 человек погибли и 173 получили травмы. В 127 случаях причиной аварии послужила высокая скорость, в 55 — выезд на встречную полосу движения, в результате чего 29 участников дорожного движения погибли и 88 получили ранения.

Окно ГАИ

В Гомельской области за 2011 год произошло 745 ДТП, в которых 174 человека погибли и 816 получили ранения различной степени тяжести. По вине 149 нетрезвых водителей, совершивших ДТП, 47 человек погибли и 173 получили травмы. В 127 случаях причиной аварии послужила высокая скорость, в 55 — выезд на встречную полосу движения, в результате чего 29 участников дорожного движения погибли и 88 получили ранения.

Окно ГАИ


В Гомельской области за 2011 год произошло 745 ДТП, в которых 174 человека погибли и 816 получили ранения различной степени тяжести. По вине 149 нетрезвых водителей, совершивших ДТП, 47 человек погибли и 173 получили травмы. В 127 случаях причиной аварии послужила высокая скорость, в 55 — выезд на встречную полосу движения, в результате чего 29 участников дорожного движения погибли и 88 получили ранения.


Уже в январе 2012 года в Гомельской области произошло 48 ДТП, в которых 8 человек погибли и 50 получили ранения, из них 3 — по вине нетрезвых водителей.


Каждое ДТП происходит в результате одной или нескольких взаимо-связанных причин. Большая часть аварий совершается из-за неправильных действий водителей и пешеходов, которые объясняются недостаточным знанием Правил дорожного движения, неумением прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации, применением неправильных приёмов управления, незнанием или недостаточным учётом возможностей как самого водителя, так и его автомобиля в данных условиях.


К сожалению, нередко результатом высокого показателя травматизма на дорогах является сознательное нарушение Правил дорожного движения водителями и пешеходами. Зачастую их неправильные действия вызваны переоценкой своих возможностей, излишней самоуверенностью, агрессивным поведением, отсутствием самоконтроля и уважения к другим участникам дорожного движения. Нарушая Правила дорожного движения, они подвергают смертельной опасности не только свою, но и чужие жизни.


Скорость — основной фактор риска дорожного травматизма в большинстве стран. Молодые водители особенно склонны к превышению и несоблюдению скоростного режима. Доказано, что снижение средней скорости на 1 км/ч приводит к уменьшению числа аварий со смертельным исходом на 4-5%, а также является защитным фактором для пешеходов.


*07.01.2012 г. водитель, управляющий автомобилем «Мерседес-Бенц 190», во время движения по ул. Ленина г. Рогачева не справился с управлением и выехал на правую обочину, где наехал на придорожное дерево. В результате наезда пассажиру 1991 г.р. были причинены телесные повреждения.


Вождение в нетрезвом состоянии повышает как вероятность аварии, так и тяжесть полученных травм. Даже незначительная доза спиртного влияет на качество вождения транспорта. В начальной стадии алкогольного опьянения вероятность ошибки водителя возрастает за счет склонности к переоценке своих возможностей и возможностей автомобиля. У нетрезвого водителя теряется ощущение реального времени, ухудшается восприятие, притупляется острота реакции, увеличивается беспечность, что и приводит к дорожно-транспортным происшествиям.


*13.01.2012 г. водитель, 1989 г.р., в состоянии алкогольного опьянения управлял мопедом «Минск» без регистрационного знака. На 1-м км подъездной дороги к н.п. Ладыжин он не справился с управлением и упал на асфальт. В результате ДТП мопедист получил телесные повреждения.


*16.01.2012 г. пьяный водитель, 1984 г.р., управляя автомобилем «Опель-Омега», двигался по ул. Б. Царикова в г. Гомеле, а затем выехал на правый по ходу движения газон, где совершил наезд на опору электроосвещения. В результате ДТП водитель с телесными повреждениями был доставлен в областную больницу.


В 2011 году под колесами транспортных средств погибли 56 пешеходов и 260 получили ранения. Большинство ДТП с пешеходами происходит с наступлением темноты, как правило, на неосвещенных участках улиц, а также во время встречного разъезда автомобилей.


*02.01.2012 г. 31-летний водитель, управляя автомобилем «БМВ-520», двигался по ул. Советской в направлении ул. Кожара в г. Гомеле. На пересечении с ул. Тимофеенко совершил наезд на женщину, которая сидела на проезжей части. От полученных травм потерпевшая скончалась на месте происшествия. Световозвращающих элементов на одежде пешехода не было.


*04.01.2012 г. водитель, 1981 г.р., управляя автомобилем «Фольксваген-Шаран», во время движения по автодороге Бобруйск-Мозырь в направлении границы с Украиной на 164 км совершил наезд на двигавшегося в попутном направлении по проезжей части парня, 1984 г.р., который не был обозначен световозвращающими элементами. В результате ДТП пешеход от полученных тяжелых травм скончался.


Действия водителя на 90% зависят от получаемой им визуальной информации. Вечером и ночью, когда улицы и дворы плохо освещены, водители обнаруживают пешехода, имеющего световозвращающие элементы, со значительно большего расстояния по сравнению с пешеходами без них: если машина движется с ближним светом фар, расстояние увеличивается с 25-40 метров до 130-140, а если с дальним — до 400 метров. Это дает водителю дополнительное время на принятие наиболее правильного решения во избежание возможного наезда на пешехода, в результате чего вероятность наезда снижается на 85%.


Известно, что тяжесть последствий дорожной аварии напрямую зависит от того, был ли участник ДТП пристёгнут ремнём безопасности. Он, в свою очередь, предохраняет водителя и пассажиров от удара о приборный щиток, а также другие элементы салона, и от опасности быть выброшенным через дверцу или ветровое стекло, что почти всегда чревато драматическими последствиями.


Использование ремней безопасности может снизить риск всех травм на 40-50%, а смертельных травм — на 50-60%. Для пристегнутых ремнем безопасности возможность погибнуть во время фронтального столкновения уменьшается в 2,3 раза, в случае бокового столкновения — в 1,8 и в 5 раз — при опрокидывании автомобиля.


Не стоит забывать о таком виде пассивной безопасности как детские удерживающие устройства. Они снижают показатели смертности в автокатастрофах на 71% среди младенцев и на 54% среди маленьких детей.


Повлиять на снижение аварийности и тяжести последствий ДТП можно и нужно. Что для этого можно конкретно сделать? Использовать ремни безопасности в автомобиле всегда, проверять, чтобы и пассажиры не забыли пристегнуться. Не злоупотреблять скоростью на дороге, всегда учитывать состояние проезжей части и метеорологические условия. Никогда не пить за рулем! Пешеходу нужно помнить, что в темное время суток световозвращающие элементы помогут избежать дорожно-транспортного происшествия.


Соблюдение Правил дорожного движения является элементом общей культуры человека. Будьте внимательны и вежливы по отношению к другим участникам движения.


Павел Гаврушев, начальник отделения ГАИ РОВД.

0

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.