Периметр проблемы
23 марта Михаил Попов, заместитель председателя райисполкома, встретился с трудовым коллективом филиала № 4 ОАО «Гомельоблавтотранс» (в прошлом — АТУП № 23).
Как отметил Михаил Вячеславович, это предприятие оказалось в числе проблемных, а значит, пришло время районной власти вмешаться в деятельность транспортной отрасли района, чтобы совместными усилиями обозначить проблемные вопросы и наметить пути их решения. Ещё 4 года назад АТУП № 23 было крепко стоящим на ногах предприятием, здесь не только вовремя зарплата выплачивалась, но и обновлялся машинный парк, планомерно велись расчёты по кредитам. Что мешает сегодня работать рентабельно?
Анализ работы показал, что выполняются не все прогнозные показатели, убыточными являются такие статьи как грузоперевозки и междугородние перевозки. На собрании люди говорили о необходимости учитывать тот факт, что топливо подорожало в два раза, а тарифы практически не изменились. Предприятие находится в постоянном поиске работы. В прошлые годы водители грузовых машин часто направлялись в командировки, задействовался транспорт и для работы в сельхозпредприятиях. Но в итоге автотранспортное предприятие получило лишь долги, сумма которых превышает 100 миллионов рублей. Обращения в хозяйственный суд на практике никак не повлияли на возврат денег. И, тем не менее, каждый водитель здесь понимает, что грузовой парк предприятия не может простаивать. Руководство района готово помочь в распределении машин между подрядчиками-строителями, чтобы максимально задействовать технику в работе.
Сегодня положение у транспортников очень сложное. Для того чтобы вовремя выплатить людям зарплату, предприятие должно погасить два предыдущих банковских кредита. Но если в этом месяце руководству кое-как удастся решить этот вопрос, то в следующем ожидаются большие проблемы. За месяц предприятию необходимо заработать около 200 миллионов рублей на топливо, налоги, зарплату и расчёты по кредитам. Реально оценивая обстановку, люди говорят о том, что только грузоперевозки могли бы при хорошем раскладе дать 50 миллионов рублей, больше выручки ждать неоткуда. К слову, не оправдала надежд транспортников и приватизация предприятия. Для Лоевского филиала акционирование вылилось в 150 миллионов рублей и отобрание выручки с продажи билетов на пассажироперевозки в счёт погашения долгов. А ещё удивил тот факт, что водители одинаковых автобусов, работающие в городе и у нас в горпосёлке, получают разную зарплату: у нас за 230 часов работы можно заработать около 900 тысяч, а в Гомеле за 160 часов — 1500000 руб. Неправильно это. И не только потому, что после акционирования наши транспортники стали филиалом того же ОАО «Гомельоблавтотранс», но и потому, что условия работы разные — в городе водители пользуются услугами мойки, ремонтной бригады, а у нас — как сам сделаешь, так и поедешь. Откуда такое неравенство — непонятно.
На встрече не было равнодушных слушателей, люди с болью за своё предприятие обсуждали каждый пункт обозначенных проблем. Водители и раньше не раз говорили о том, что две линии маршрутов на Первомайск и Абакумы проблемные, убыточные. Но к их мнению никто не хочет прислушиваться. Мало того, что, сжигая по 90 литров дизтоплива, автобус в лучшем случае привозит в Лоев одного пассажира-льготника, так ещё весной и проехать к пункту назначения не может из-за разлива. Если в прошлые годы затраты предприятия по этим маршрутам, открытым для выполнения социальных стандартов, перекрывала бюджетная дотация, то в нынешнем году она уменьшена на 20 процентов. Словом, транспортники считают, что следует вернуться к вопросу оптимизации маршрутов. Сегодня исполняющему обязанности директора А. Васильеву одному с этим не справиться.
Услышанное вдруг натолкнуло на многочисленные вопросы о том, знает ли вообще о таком положении дел руководство областной транспортной отрасли? Или там действуют по принципу: кто ближе, тому помогаем, а те, кто на задворках, пусть сами карабкаются? Что будет, если вдруг автобусы станут из-за отсутствия топлива, резины, запчастей и т.д.? Пока эти вопросы остались без ответов, ведь и районная власть не всесильна. А тем не менее, решать проблему надо. М. Попов заверил присутствующих, что руководством района будут предприняты исчерпывающие меры по решению возникшей проблемы.
Во время встречи Михаилу Вячеславовичу были заданы и другие вопросы, которые взяты на заметку, с целью рассмотрения возможных вариантов решения. К слову, пока материал готовился к печати, в соответствующие службы разосланы конкретные поручения.
? Медкомиссия. Водители платят деньги, а комиссию проходят за три дня. «Надо решать этот вопрос, — говорят люди, — потому что никто из нас с пенсионерами и детьми в очереди драться не будет, а сидеть под кабинетами по несколько часов, потратив собственные средства, тоже неинтересно».
? Улица Чапаева. Если водители машин в темное время суток ещё кое-как могут ориентироваться на дороге в свете фар, то велосипедисту здесь передвигаться очень опасно — из-за темноты не видно многочисленных ям. Словом, ни освещения нормального нет, ни дороги.
? Кстати, об освещении района. Создаётся впечатление, что требования Директивы № 3 относятся только к предприятиям и учреждениям и ни в коей мере не затрагивают уличное освещение населённых пунктов. Водителям часто приходится ездить и ночью, и рано утром, и они не перестают удивляться, когда средь бела дня замечают свет уличного фонаря. А если он не один?! О какой экономии можно говорить?
Людмила Кравцова.
